Казалось бы, кроме термина «шина», ничего общего между компьютером и автомобилем нет. Но на краснопресненских стендах Московского международного мотор-шоу свидетельства этой общности были на каждом шагу. Иной раз даже довольно курьёзные.

Радовали глаз знакомые силуэты автомобилей Williams – неоднократных победителей самых престижных в мире гонок «Большой приз формулы 1». Седьмого августа их творец, парализованный после давней аварии Фрэнк Вильяме, в восьмой раз добился ежегодного Кубка конструкторов. И понадобилось на его завоевание всего 12 гонок из 16.

Увы, на выставке «Вильяме» – всего лишь аттракцион. Но – компьютерный! Макеты двух «болидов» стояли на рычажно-поршневых опорах. Пилоты из числа посетителей выставки пытались вести их по трассам, отображаемым на экранах компьютеров. А компьютеры добросовестно учитывали судорожные манёвры, поршнями раскачивали макеты в соответствии со всеми виражами и заносами и демонстрировали всей собравшейся публике, насколько легче в спорте сойти с трассы, нежели удержаться.

У реальных гоночных машин компьютерная начинка куда сложнее, чем в этом аттракционе. Хотя недавно её стало меньше. Международная автомобильная федерация (FAI – Federation Internationale d'Automobile) запретила, в частности, в «Формуле 1» активную подвеску. Компьютер управлял перетоком жидкости в амортизаторах так, чтобы их жёсткость зависела от рельефа дороги. Автомобиль с такой подвеской «держит дорогу» настолько хорошо, что «Вильямсы» с активной подвеской два года подряд опережали любого соперника с обычной подвеской более чем на круг. FAI сочла это несправедливым.

Пожалуй, зря. Гонки с их чудовищными нагрузками на технику – незаменимая испытательная лаборатория. Обкатанные в них электронные, а теперь компьютерные системы управления подачей топлива и зажиганием – неотъемлемая часть современного автомобиля. И активная подвеска станет общепринятой, хотя и позже, чем хотелось бы...

Конечно, далеко не всё в автомобиле испытывается в гонках. Противоугонные устройства там явно не нужны. А на выставке их хватало. Тем более что в Москве угон -один из популярнейших способов заработка. Даже коды сигнальных передатчиков имитируют. Конечно, на подбор многих десятков битов хорошего кода нужны дни и годы, но ведь код можно и подслушать специальным приёмником. Поэтому на Красной Пресне показано множество систем с динамическим кодом. Когда вы запираете автомобиль, система генерирует случайный код и записывает его в ваш электронный ключ. Так что подслушивать надо непосредственно при вашем уходе.

Автомобиль – один из самых ёмких рынков. Поэтому на него работают все отрасли. Сколько марок на выставке хорошо знакомы по компьютерам! Аккумуляторы Exide: помните устройства бесперебойного питания (аккумуляторные!) Exide Electronics? Лаки и краски ЗМ: магнитный слой дискет – лишь один из многих тысяч выпускаемых Minnesota Mining and Manufacturing видов полимерных покрытий...

 Кстати, полимеров в современном автомобиле хотя и меньше, чем металла, но ненамного (если измерять не по весу, а по объёму – металл куда тяжелее). Я долго осматривал и оглаживал мечту автовладельца – нержавеющий углепластиковый кузов. Правда, автомобиль с этим кузовом – McLaren «Формулы 1» – стоит примерно столько же, сколько современный реактивный истребитель. Хотя он, конечно, чуть проще. Зато тираж гораздо меньше.

Гоночный «Макларен» стоял на стенде компании Mobil, чьи смазочные масла в него залиты. Смазки чисто синтетические. Где те идиллические времена, когда бесспорно лучшим моторным маслом было касторовое – по его запаху лётчиков и гонщиков безошибочно узнавали на улицах... А на обтекателях ретровизоров (зеркал заднего вида) красовался шедевр искусства рекламы – эмблема Sun Microsystems. «Конюшня» McLaren, ceмикратный обладатель Кубка конструкторов, проектировала новый болид на предоставленных этой фирмой компьютерах и программах.

Спонсорство Mobil в автогонках закономерно. Где будет заметнее реклама с производителя автомобильных топлив и смазок? Спонсорство Sun менее привычно. Но рекламу табака (Rothmans поддерживает Williams, Marlboro – МcLaren...) в США и Европе ограничивают. Вскоре придётся либо проводить большинство туров «Формулы 1» в Азии, либо смывать с гоночных болидов крамольные эмблемы. Гонщикам приходится искать новые щедрые руки. Где же их найти, если не в самой быстрорастущей отрасли?

А проектировать автомобиль «голыми руками» уже никому не под силу – почти всё, что легко придумать, придумано давно. Рядом со стендом Mobil сразу несколько фирм крутили рекламные ролики о мощных САПР, на которых рождаются их амортизаторы (Monroe), колёсные диски (American Racing), шины (Bridgestone)...

Всю эту многосложную технику не проверишь на глазок. Мотор-шоу изобиловало компьютерным диагностическим и ремонтным оборудованием. Сейчас диагностику – хоть машинную, хоть медицинскую – без компьютера и вообразить трудно.

Всё это писалось во время 13-го в 1996-м году этапа «Формулы 1» – Гран-при Бельгии. МиккаХаккинен на McLaren занял третье из шести призовых мест (первый -Михаэль Шумахер, Ferrari; второй – Жак Вильнёв, Williams; четвёртый – Жан Алези, Benetton; пятый – Дэймон Хилл, Williams; шестой – Герхард Бергер, Benetton). Пожалуй, Mobil и Sun не зря тратят деньги. И сами сработали хорошо.

Широко распростирает компьютер руки свои в дела автомобильные!